Smörjning av maskväxel
Det grundläggande problemet med en maskväxellåda är hur den omvandlar kraft. Spiralrörelsen möjliggör enorma värden för minskning av en relativt liten mängd utrymme för vad som behövs om en standard skruvkugghjul användes.
Denna spiralrörelse orsakar också att ett otroligt problematiskt tillstånd är det primära sättet för kraftomvandling. Detta introduceras vanligtvis som glidslitage eller glidfriktion.
Med ett gemensamt växelarrangemang förflyttas kraften vid toppbelastningssektionen på tanden (introducerad som stigningslinje eller topp), åtminstone i rullningsförslitningstillstånd. Glidning sker på båda sidor av toppen, men hastigheten är relativt låg.
Med en maskreduktionsreducerare är den glidande effekten den enda energioverföringen. När masken rör sig över hjultanden slits den långsamt ut smörjmedelsskiktet tills det inte finns något smörjmedelsskikt kvar, och som ett resultat slits masken bort vid metallens hjul i en gränssmörjningssektion. När maskytan lämnar hjulets ovansida tar den upp mer smörjmedel och börjar proceduren igen vid nästa varv.
Rullfriktionen på en vanlig kugghjul behöver lite i vägen för ett smörjmedelslager för att fylla på platserna och separera de två sektionerna. Eftersom glidning sker på endera delen av tandhjulets topp, behövs en något större viskositet av smörjmedel än vad som strikt krävs för rullande slitage för att råda över den belastningen. Glidningen sker med relativt låg hastighet.
Snäckan på en växelsats vänder, och när den väl vrids krossas den mot kraften som påförs växeln. Den enda metoden för att förhindra att masken vidrör hjulets ovansida är att ha en skikttjocklek som är tillräckligt stor för att den totala tandytan inte ska torkas av innan den delen av masken är utanför kraftzonen.
Detta scenario behöver en viss typ av smörjmedel. Inte bara måste det vara ett relativt stort viskositetssmörjmedel (och ju större temperatur eller belastning, desto större viskositet måste vara), det borde ha någon metod för att hjälpa till att råda över det närvarande glidande tillståndet.
Vilka är de viktigaste smörjoljetyperna？
En smörjmedelsform som vanligtvis används med snäckväxellådor är de mineralbaserade, multiplexa växellådsoljorna. Det finns inga extra material som kan sättas i ett smörjmedel som kan råda över glidande förslitning på obestämd tid, men den syntetiska eller naturliga fettadditivskombinationen i multiplex växellådsoljor ger god smörjning, vilket ger ett ytterligare skydd mot metall-till-metall-beröring .
En annan smörjmedelstyp som vanligtvis används i snäckväxlar är mineralolja, industriell växellådsolja av typen Extreme Pressure (EP). Det finns vissa svårigheter med denna form av smörjmedel om du använder ett snäckväxel med en komponent som är gul metall (mässing). Men om du har relativt låga temperaturer eller ingen gul metall finns på kugghjulets ytor, fungerar detta smörjmedel bra.
Polyalfaolefin (PAO) smörjolja fungerar korrekt i snäckväxeltillämpningar eftersom de i allmänhet har goda smörjfunktioner. Det är viktigt att titta på tillsatspaketet med en PAO-växelolja eftersom dessa kan ha EP-tillsatser. Normalt är antikläder (AW) berikad växellådsolja tillåtet, men kontrollera att funktionerna är kompatibla med de flesta metaller.
Många tillverkare rekommenderar att man noggrant tittar på slitmetaller i oljeanalyskontroll för att se till att AW-arrangemanget inte är så reaktivt att det orsakar betydande läckage från mässingen. Resultatet måste vara mycket mindre än vad som skulle upptäckas med EP även i värsta fall för AW-reaktivitet, men det kan dyka upp vid metallkontroll. Om du behöver ett smörjmedel som tål lägre eller högre temperaturer än vanligt, är en lämplig PAO-baserad smörjolja sannolikt tillgänglig.
Polyalkylenglykoler (PAG), den fjärde smörjformen, blir vanligare. Den har perfekta smörjfunktioner och inkluderar inte de vaxer som orsakar lågtemperaturproblem med flera mineralsmörjmedel, vilket gör dem till ett perfekt alternativ för låg temperatur. Försiktighet bör iakttas vid användning av PAG-oljor eftersom de inte kan matchas med mineraloljor och vissa färger och tätningar.
Viskositet
Viskositet är den grundläggande funktionen för att förhindra att masken berör hjulet i ett växelarrangemang. Medan storleken och belastningen på växeln specificerar det nödvändiga smörjmedlet, är en ISO 680 eller ISO 460 rätt vanligt, och en ISO 1000 är inte okänd. Om du någonsin har försökt kontrollera denna viskositetsnivå, lär du dig att det är svårt eftersom det förmodligen är att ingen av de pumpar eller filter du har på plats kommer att ha rätt storlek eller betyg för att utföra exakt.
Som ett resultat skulle du förmodligen behöva skaffa ett speciellt filter och pump för denna enhet. Ett visköst smörjmedel behöver en långsamt fungerande pump för att förhindra att smörjmedlet aktiverar filterets förbikoppling. Det kommer också att behöva ett bra ytareafilter för att smörjmedlet ska kunna flyta ordentligt.
