Elmotorer används i stor utsträckning inom tillverkning och hushållsapparater. Misslyckanden är oundvikliga vid långvarig användning. Det är en av de viktiga uppgifterna för underhåll av utrustning att fastställa orsaken till felet och eliminera felet så snart som möjligt.
Trefas asynkronmotorer är den mest använda typen av motorer för närvarande, och det finns många typer av fel. Därefter analyseras flera typiska fel:
Motorn kan inte rotera efter att strömmen slagits på, men det finns inget onormalt ljud, ingen lukt eller rök.
Sådana fel orsakas i princip av att huvudkretsens styrutrustning (växelriktare, kontaktor, mjukstartare, etc.) inte fungerar. Du kan kontrollera om huvudkretsens styrutrustning tar emot styrkommandot i tid, till exempel om huvudkontaktorn är spänningssatt, om växelriktaren är påslagen och i drift mode, osv.
Om huvudkretsstyrenheten inte fungerar, bör statusen för styrkretskomponenterna kontrolleras:
1. Om styrkretsens strömförsörjning är normal, bedöm genom att mäta spänningsvärdet på kontrollomkopplarens utgångsterminal. Om det inte är normalt, kontrollera om säkringen har gått; om kontrollbrytaren är ansluten;
2. Om styrkretsen är ansluten. Om det är en generell relästyrkrets kan spänningen i båda ändarna av startknappen mätas när strömmen är på. När styrkretsen är ansluten bör den uppmätta spänningen vara styrkretsspänningen, annars blir det uppmätta spänningsvärdet lägre än styrkretsens spänningsvärde.
Du kan kontrollera om skyddsanordningen fungerar, till exempel om det termiska reläet inte återställs efter drift, om de normalt slutna kontakterna på de relevanta reläerna är anslutna, om ledningen är bruten, dålig kontakt, skruvbränning, om reläet och kontaktorspolen är öppna, om mellanreläkontakterna är utbrända osv.
Om huvudkretsstyrenheten har slagits på, men motorn inte fungerar, kan huvudkretskretsen misstänkas:
1. Huvudkretsens säkring har gått i två faser;
2. Huvudkontakterna på huvudkretskontaktorn bränns i två faser;
3. Motorn är frånkopplad;
4. Huvudkretsen är frånkopplad.
Dessa fel kan bedömas genom att mäta resistansvärdet när strömmen är avstängd.
Efter att strömmen är på roterar inte motorn och avger ett "surrande" ljud. Sådana fel orsakas i allmänhet av enfasfel eller stallfel. De kan bedömas genom att vrida motorn när strömmen är avstängd. Om motorn inte sjunker när den vrids, bör det övervägas om det är enfas.
Om det initialt bedöms vara ett enfasfel, så bör det kontrolleras om det är en enfasmotor eller en enfas strömförsörjning. Motorlindningen kan mätas för att särskilja. Om motorlindningen är i normalt skick bör strömförsörjningskretsen kontrolleras i tur och ordning.
1. Kontrollera och mät huvudsäkringen och huvudströmbrytaren;
2. Kontrollera och mät huvudkontaktorns kontakter;
3. Kontrollera huvudkretsens ledningspunkter och mät huvudkretsledningen.
Om motorn är för tung bör det särskiljas om det beror på belastningen eller själva motorn. Motorn ska separeras från lasten och vridas under tomgångsförhållanden. Det stopp som orsakas av själva motorn kan orsakas av lagerskador eller rotordeformation.
Överströmsskydd efter påslagning
Sådana fel orsakas vanligtvis av överström, eller så är inställningsvärdet för överström för lågt. Det aktuella värdet bör mätas för bedömning. Om det aktuella värdet verkligen är stort kan ytterligare utredning göras.
1. Belastningen är för tung, vilket kan bedömas genom att rotera motorrotorn eller köra motorn utan belastning;
2. Lagret är dåligt, vilket kan bedömas genom att rotera motorrotorn;
3. Motorfel. Detta fel är svårt att bedöma. Det är ofta nödvändigt att mäta lindningsmotståndet eller isoleringsvärdet mellan lindningsvarven. Den visar dock vanligtvis låg hastighet eller otillräckligt vridmoment när den inte är lastad;
4. Dålig kabeldragning.
Motorn är svårstartad. När den nominella belastningen appliceras är motorhastigheten mycket lägre än den nominella hastigheten. Detta fel orsakas mestadels av motorfel, främst på grund av problem med motorlindningen. Låg matningsspänning eller hög motorbelastning kan också orsaka sådana fel.
1. Motorn för Δ-anslutningsmetoden är felaktigt ansluten som Y;
2. Burrotorn är svetsad eller trasig;
3. Den lokala spolen för statorn och rotorn är anslutna felaktigt eller omvänt;
4. För många varv läggs till vid reparation av motorlindningen;
5. Motorns tomgångsström är obalanserad och fasskillnaden mellan de tre faserna är stor
Denna typ av fel kan i allmänhet bedömas som obalans i strömförsörjningen. Även själva motorns lindningsproblem kan orsaka denna typ av felfenomen. Den kan särskiljas genom att mäta spänningen på motorterminalen. Om det inte är ett strömförsörjningsproblem bör motorlindningen kontrolleras.
1. Vid återlindning är antalet varv av trefas statorlindningen inte lika;
2. De första och sista ändarna av lindningen är felaktigt anslutna;
3. Det finns fel som inter-turn kortslutning och omvänd anslutning av spolen i lindningen.
Om det är ett problem med matningsspänningen, eftersom detta fel skiljer sig något från enfas, bör man misstänka att kontakten är dålig. Den bör fokusera på att kontrollera om varje anslutningspunkt är bränd, om huvudkontaktorhacken är bränd och om strömbrytaren har dålig kontakt.
När motorn är igång är amperemeterns visare instabil och svänger.
Amperemeterns instabilitet orsakas vanligtvis av rotorfel, och rotorn bör kontrolleras.
1. Burrotorstängerna är svetsade eller trasiga;
2. Lindningsrotorn är defekt (enfas kretsavbrott) eller kortslutningsanordningen för borsten och kollektorringen har dålig kontakt.
Motorn har en stor tomgångsström
Denna typ av fel orsakas vanligtvis av lindningen och motorstrukturen, såsom dålig lagermontering, dålig smörjning etc.
1. Under reparation minskas antalet statorlindningsvarv för mycket, vilket kan bedömas genom att mäta lindningsmotståndet;
2. Den Y-anslutna motorn är felaktigt ansluten till Δ;
3. Under motormonteringen installeras rotorn i omvänd riktning, vilket gör att statorkärnan är felinriktad och den effektiva längden förkortas. Detta kräver demonteringsinspektion;
4. Luftspalten är för stor eller ojämn;
5. Vid översyn och borttagning av den gamla lindningen används den termiska borttagningsmetoden felaktigt, vilket gör att kärnan brinner.
Det hörs ett onormalt ljud när motorn är igång
Denna typ av fel är relativt vanligt, och orsakerna till felet är också olika och det kräver en viss erfarenhet för att felsöka.
1. Rotorn och statorns isoleringspapper eller spårkilar gnider mot varandra;
2. Lagret är slitet eller det finns främmande föremål som sand i oljan, och lagret saknar olja;
3. Stator- och rotorkärnorna är lösa;
4. Luftkanalen är blockerad eller fläkten gnuggar vindrutan,
5. Nätspänningen är för hög eller obalanserad;
6. Statorlindningen är felaktigt ansluten eller kortsluten.
Stora vibrationer under motordrift
Denna typ av fel är också ett vanligt fel, och det finns många orsaker, inklusive lastorsaker och motororsaker.
1. På grund av överdrivet slitage av lagerspelet, åtföljs det vanligtvis av värme;
2. Ojämn luftspalt kommer att producera regelbundna vibrationer;
3. Obalanserad rotor kommer att producera regelbundna vibrationer;
4. Skaftet är böjt, vilket i allmänhet är lätt att orsaka svepning;
5. Järnkärnan är deformerad eller lös, vilket kommer att åtföljas av värme;
6. Mitten av kopplingen (remskivan) är inte korrigerad, vilket kommer att åtföljas av problemet med stor motorström;
7. Fläkten är inte välbalanserad;
8. Höljet eller fundamentet är inte tillräckligt starkt;
9. Motorns ankarskruvar är lösa;
10. Motorrotorkretsfel.
Överhettning av lager
Lagret är huvudkomponenten i motorn, fokus för det dagliga underhållet av motorn och delen med hög felförekomst.
1. För mycket eller för lite fett, eller dålig oljekvalitet som innehåller föroreningar;
2. Lagret och axelns hals eller ändkåpa är inte korrekt matchade (för löst eller för hårt), eller så är motorändkåpan eller lagerkåpan inte installerad plant;
3. Det inre hålet i lagret är excentrisk, gnuggar mot axeln, eller så är motoraxeln böjd;
4. Kopplingen mellan motorn och lasten är inte kalibrerad, eller så är remmen för spänd;
5. Lagerspelet är för stort eller för litet.
Motorn överhettas eller till och med ryker
Detta är det vanligaste fenomenet med motorskador. Generellt bör kretsen och lasten kontrolleras fullständigt.
1. Strömförsörjningsspänningen är för hög, järnförlusten ökar och kärnan värms upp kraftigt;
2. Strömförsörjningsspänningen är för låg och strömmen är för stor, vilket gör att lindningen värms upp;
3. Kärnan är skadad, isoleringen mellan kiselstålplåtarna förstörs, virvelströmsförlusten ökar och järnförlusten ökar;
4. Stator- och rotorkärnorna gnider mot varandra;
5. Motorn är överbelastad eller startas ofta;
6. Rotorlindningen misslyckas;
7. Motorn går i enfas;
8. Isoleringen mellan motorvarven är dålig;
9. Motorn har dålig värmeavledning;
10. Lindningen är kortsluten mellan faser och varv, och den interna anslutningen av statorlindningen är fel.
11. Motorlagret är skadat.
Ovanstående är bara vanliga felfenomen hos asynkrona AC-motorer. Med uppgraderingen av motorstyrningstekniken är styrmetoden mer komplicerad. Många styrenheter har perfekta skyddsåtgärder, och många motorfel kan förutsägas i förväg, men fler feltyper härleds, som behöver bedömas och hanteras genom erfarenhetssammanfattning.
